Mentre il mondo si prepara ad abbandonare l'energia elettrica dalla benzina, diamo una rapida occhiata ad alcune delle migliori motociclette elettriche del pianeta
Questo è inevitabile e irreversibile.Non c'è modo di tornare indietro.Il passaggio dal motore a combustione interna a quello completamente elettrico sta procedendo senza intoppi e il ritmo di sviluppo delle batterie e dei motori elettrici è accelerato negli ultimi anni.Le motociclette elettriche hanno ormai raggiunto il punto in cui diventeranno presto una valida alternativa per il mercato di massa alle macchine tradizionali.Finora, piccole aziende indipendenti hanno guidato lo sviluppo delle due ruote elettriche, ma a causa delle risorse limitate non sono state in grado di crescere su larga scala.Tuttavia, tutto questo cambierà.
Secondo un dettagliato rapporto di ricerca di mercato recentemente pubblicato da P&S Intelligence, il mercato globale delle motociclette elettriche dovrebbe crescere da circa 5,9 miliardi di dollari nel 2019 a 10,53 miliardi di dollari nel 2025. Promuovendo i veicoli elettrici, i grandi produttori hanno finalmente accettato la necessità di passare all'elettrico veicoli e iniziò a prepararsi per i grandi cambiamenti imminenti.Nel marzo di quest'anno, Honda, Yamaha, Piaggio e KTM hanno annunciato la costituzione congiunta di un'alleanza di batterie sostituibili.L'obiettivo dichiarato è quello di standardizzare le specifiche tecniche del sistema di batterie sostituibili delle due ruote elettriche, che dovrebbe ridurre i costi di sviluppo, risolvere i problemi di durata della batteria e tempo di ricarica e, infine, incoraggiare una più ampia adozione delle biciclette elettriche.
Negli ultimi 10 anni, lo sviluppo di scooter e motocicli elettrici si è sviluppato in diverse regioni in modi diversi, in linea con le normative e i requisiti locali.Ad esempio, in India più di dieci anni fa sono stati utilizzati scooter elettrici economici, acquistati in Cina e di bassa qualità.Hanno una piccola autonomia di crociera e scarse prestazioni.Ora la situazione è migliorata.Alcuni produttori locali di apparecchiature originali hanno fornito una migliore qualità di produzione, batterie più grandi e motori elettrici più potenti.Considerando le sfide molto limitate dell'infrastruttura di ricarica qui, l'autonomia e le prestazioni offerte da queste macchine sono ancora relativamente costose (rispetto alle motociclette tradizionali) e non del tutto adatte a tutti.Tuttavia, devi iniziare da qualche parte.Aziende come Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC e Ather stanno lavorando duramente per costruire ed espandere l'infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici in India.
Nel mercato occidentale, molti di loro hanno stabilito una solida rete di ricarica e le motociclette sono più per il tempo libero che per il trasporto pendolare.Pertanto, l'attenzione è sempre stata su stile, potenza e prestazioni.Alcune biciclette elettriche negli Stati Uniti e in Europa ora vanno abbastanza bene, con specifiche paragonabili alle macchine tradizionali, soprattutto se si tiene conto anche del prezzo.Al momento, il motore a benzina GSX-R1000, ZX-10R o Fireblade non ha eguali in termini di perfetta combinazione di autonomia, potenza, prestazioni, prezzo e praticità, ma si prevede che la situazione cambierà nei prossimi tre o cinque anni .Le prestazioni superano i predecessori dei motori IC.Allo stesso tempo, diamo una rapida occhiata ad alcune delle migliori motociclette elettriche attualmente sul mercato globale.
Il modello base della serie di bici sportive elettriche Damon Hypersport, che è stato presentato al CES di Las Vegas lo scorso anno, parte da 16.995 dollari (1,23,6 milioni di Rs) e il modello di fascia alta può arrivare fino a 39.995 dollari ( Rs 2,91 lakh).Il sistema di alimentazione elettrica “HyperDrive” della top di gamma Hypersport Premier è dotato di una batteria da 20 kWh e di un motore raffreddato a liquido in grado di generare 150 kW (200 CV) e 235 Nm di coppia.Questa bici può accelerare da zero a 100 km/h in meno di tre secondi e vanta una velocità massima di 320 km/h, il che è davvero scioccante se è vero.Utilizzando un caricabatterie rapido CC, la batteria di Hypersport può essere caricata completamente al 90% in sole 2,5 ore e una batteria completamente carica può percorrere 320 chilometri in una città mista e in autostrada.
Sebbene alcune biciclette elettriche sembrino un po' goffe e goffe, il corpo della Damon Hypersport è splendidamente scolpito con un bilanciere a un lato, che ricorda un po' la Ducati Panigale V4.Come la Panigale, Hypersport ha struttura monoscocca, sospensioni Ohlins e freni Brembo.Inoltre, il dispositivo elettrico è una parte portante integrata del telaio, che aiuta ad aumentare la rigidità e ottimizzare la distribuzione dei pesi.A differenza delle biciclette tradizionali, la macchina Damon adotta un design ergonomico regolabile elettricamente (i pedali e il manubrio utilizzati in città e autostrade sono posizionati in modo diverso), un sistema di percezione predittiva a 360 gradi che utilizza telecamere anteriori e posteriori e una telecamera radar remota per avvisare i motociclisti di potenziali pericoli Situazione di traffico pericolosa.In effetti, con l'aiuto della fotocamera e della tecnologia radar, Damon, con sede a Vancouver, prevede di evitare completamente le collisioni entro il 2030, il che è encomiabile.
Honda è una società con un piano di veicoli elettrici su larga scala in Cina.Ha rivelato che Energica ha sede a Modena, in Italia, e in varie forme e iterazioni, le biciclette elettriche Ego sono disponibili da sette o otto anni e migliorano costantemente le specifiche e le prestazioni.La specifica 2021 Ego+ RS è dotata di una batteria ai polimeri di litio da 21,5 kWh, che può essere ricaricata completamente entro 1 ora utilizzando un caricabatterie rapido CC.La batteria alimenta il motore CA a magneti permanenti raffreddato ad olio della bicicletta, che può generare 107 kW (145 CV) e 215 Nm di coppia, consentendo all'Ego+ di accelerare da zero a 100 km/h in 2,6 secondi e raggiungere una velocità massima di 240 km/h.Nel traffico urbano, l'autonomia è di 400 chilometri e sulle autostrade è di 180 chilometri.
L'Ego+ RS è dotato di un traliccio tubolare in acciaio, una forcella Marzocchi completamente regolabile all'anteriore, un monoammortizzatore Bitubo al posteriore e freni Brembo con ABS commutabile di Bosch.Inoltre, sono previsti 6 livelli di controllo di trazione, cruise control, connettività Bluetooth e smartphone, e un quadro strumenti TFT a colori con ricevitore GPS integrato.Energica è una vera azienda italiana blu ed Ego+ è una motocicletta ad alte prestazioni adatta che sembra essere alimentata da un motore elettrico anziché da un V4 ad alta velocità.Il prezzo è di 25.894 euro (2.291.000 rupie), è anche molto costoso e, a differenza di Harley LiveWire, non ha una vasta rete di concessionari per supportare post-vendita e servizi.Tuttavia, Energica Ego+RS è senza dubbio un prodotto dalle prestazioni puramente elettriche e dallo stile sportivo italiano senza compromessi.
Zero ha sede in California ed è stata fondata nel 2006 e produce motociclette elettriche negli ultimi dieci anni.Nel 2021, l'azienda ha lanciato il top di gamma SR/S alimentato dal sistema di alimentazione elettrica "Z-Force" di Zeroo e ha adottato un telaio leggero e robusto in alluminio aeronautico per ridurre il peso.La prima motocicletta elettrica SR/S con funzionalità complete di Zero è inoltre dotata del sistema operativo Cypher III dell'azienda, che consente al pilota di configurare il sistema e la potenza in base alle proprie preferenze, aiutandolo così a controllare meglio la bicicletta.Zero ha affermato che il peso della SR/S è di 234 kg, che si ispira al design aerospaziale e ha caratteristiche aerodinamiche avanzate, aumentando così il chilometraggio della bicicletta.Il prezzo è di circa 22.000 dollari americani (1,6 milioni di rupie).La SR/S è alimentata da un motore AC a magneti permanenti, che può generare 82 kW (110 CV) e 190 Nm di coppia, consentendo alla bicicletta di accelerare da zero a 100 km/h in soli 3,3 secondi, e ha una velocità massima fino a 200 ore.Puoi guidare fino a 260 chilometri nell'area urbana e 160 chilometri in autostrada;come una bicicletta completamente elettrica, premere l'acceleratore ridurrà il chilometraggio, quindi la velocità è un fattore che determina la distanza che puoi percorrere sopra lo zero.
Zero è una delle poche aziende che produce una varietà di motociclette completamente elettriche, offrendo diversi livelli di potenza e prestazioni.Le biciclette entry-level partono da $ 9.200 (Rs 669.000), ma sono comunque molto convenienti.Il livello di qualità costruttiva.Se nel prossimo futuro c'è un produttore di biciclette elettriche che può effettivamente entrare nel mercato indiano, è probabile che sia zero.
Se l'obiettivo di Harley LiveWire è quello di diventare una motocicletta elettrica tradizionale che molte persone possono permettersi, allora Arc Vector è dall'altra parte.Il prezzo di Vector è di 90.000 sterline (9,273 milioni di rupie), il suo costo è più di quattro volte quello di LiveWire e la sua produzione attuale è limitata a 399 unità.Arc, con sede nel Regno Unito, ha lanciato Vector alla fiera EICMA di Milano nel 2018, ma successivamente l'azienda ha incontrato alcuni problemi finanziari.Tuttavia, il fondatore e CEO dell'azienda Mark Truman (che in precedenza ha guidato il team "Skunk Factory" di Jaguar Land Rover responsabile della creazione di concetti avanzati per l'auto del futuro) è riuscito a salvare Arc e ora le cose sono tornate in carreggiata.
Arc Vector è adatto per biciclette elettriche costose.Adotta una struttura monoscocca in fibra di carbonio, che può ridurre il peso della macchina a un ragionevole 220 kg.All'anteriore è stata abbandonata la tradizionale forcella anteriore e sono stati utilizzati lo sterzo e il forcellone anteriore centrato sul mozzo della ruota per migliorare la guida e la maneggevolezza.Questo, unito allo stile radicale della bicicletta e all'uso di metalli costosi (alluminio aerospaziale e dettagli in rame), rende il Vector molto bello.Inoltre, la trasmissione a catena ha lasciato il posto a un complesso sistema di trasmissione a cinghia per ottenere un funzionamento più fluido e ridurre i lavori di manutenzione.
In termini di prestazioni, Vector è alimentato da un motore elettrico da 399 V, in grado di generare 99 kW (133 CV) e 148 Nm di coppia.Con questo, la bicicletta può accelerare da zero a 100 km/h in 3,2 secondi e raggiungere la velocità massima limitata elettronicamente di 200 km/h.Il pacco batteria Samsung da 16,8 kWh di Vector può essere ricaricato completamente in soli 40 minuti utilizzando la ricarica rapida CC e ha un'autonomia di circa 430 chilometri.Come ogni moderna motocicletta a benzina ad alte prestazioni, anche la Vector completamente elettrica è dotata di ABS, controllo della trazione e modalità di guida regolabili, nonché di un display head-up (per un facile accesso alle informazioni sul veicolo) e di uno smartphone. come il sistema di avviso tattile, portando una nuova era di esperienza di guida.Non mi aspetto di vedere presto Arc Vector in India, ma questa bici ci mostra cosa possiamo aspettarci nei prossimi cinque o sei anni.
Attualmente, la scena delle moto elettriche in India non è molto stimolante.La mancanza di consapevolezza del potenziale di prestazioni delle biciclette elettriche, la mancanza di infrastrutture di ricarica e l'ansia da autonomia sono alcune delle ragioni della bassa domanda.A causa della domanda fiacca, meno aziende sono disposte a fare grandi investimenti nello sviluppo, produzione e commercializzazione di motociclette elettriche.Secondo una ricerca condotta da ResearchandMarkets.com, il mercato indiano delle due ruote elettriche è stato di circa 150.000 veicoli l'anno scorso e si prevede che crescerà del 25% su base annua nei prossimi cinque anni.Attualmente, il mercato è dominato da scooter e biciclette a basso costo dotati di batterie al piombo relativamente economiche.Tuttavia, si prevede che nei prossimi anni appariranno biciclette più costose, dotate di batterie agli ioni di litio più potenti (fornendo una maggiore autonomia di crociera).
I principali attori nel campo delle bici elettriche/scooter in India includono Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather e Ultraviolette.Queste aziende producono una serie di scooter e motocicli elettrici con un prezzo compreso tra 50.000 e 300.000 rupie e forniscono prestazioni di fascia medio-bassa, che in alcuni casi possono essere paragonate al livello di prestazioni fornito dalle biciclette tradizionali da 250-300 cc.Allo stesso tempo, consapevoli del potenziale futuro che le due ruote elettriche potrebbero offrire in India nel futuro a medio termine, anche altre società vogliono partecipare.Hero MotoCorp dovrebbe iniziare a produrre biciclette elettriche nel 2022, Mahindra's Classic Legends potrebbe produrre biciclette elettriche con i marchi Jawa, Yezdi o BSA e Honda, KTM e Husqvarna potrebbero essere altri concorrenti che cercano di entrare nel campo delle biciclette elettriche in India, sebbene Non vi è alcun annuncio ufficiale al riguardo.
Sebbene l'Ultraviolette F77 (al prezzo di Rs 300.000) abbia un aspetto moderno ed elegante e offra prestazioni sportive ragionevoli, altre due ruote elettriche attualmente disponibili in India si basano esclusivamente sulla praticità e non hanno alcun desiderio di prestazioni elevate.Questo potrebbe cambiare nei prossimi anni, ma resta da vedere chi sta guidando la tendenza e come prenderà forma il mercato delle bici elettriche in India.