Vita di servizio

La vita del motore è data dal deterioramento dell'isolamento o dal consumo di parti scorrevoli, dal deterioramento dei cuscinetti, ecc.

Tabella di vita – Temperatura dell'alloggiamento del motore

vari fattori, come la disfunzione, sono per lo più soggetti a condizioni portanti.La durata dei cuscinetti è descritta di seguito, ci sono due tipi di durata del corpo e durata del lubrificante.

La vita del cuscinetto

1, lubrificante dovuto al deterioramento termico della vita del lubrificante

2, affaticamento operativo causato dalla vita meccanica

Nella maggior parte dei casi, il calore influisce sulla durata del lubrificante più del peso del carico aggiunto ai cuscinetti.Pertanto, la durata del lubrificante è stimata in base alla vita del motore, l'impatto maggiore sulla durata del lubrificante è dovuto alla temperatura, la temperatura ha notevolmente influenzato la durata.

Come iniziare

I metodi di avviamento del motore includono: avviamento diretto a piena pressione, avviamento a decompressione autoaccoppiato, avviamento y-δ, avviatore statico, inverter.

Avviamento diretto a piena pressione:

Laddove sia la capacità che il carico della rete consentano l'avvio diretto della piena pressione, si può considerare di utilizzare l'avvio diretto a piena tensione.I vantaggi sono facili da controllare, semplici da mantenere e più economici.Utilizzato principalmente per l'avviamento di motori di piccola potenza, dal punto di vista del risparmio energetico, i motori superiori a 11kW non dovrebbero utilizzare questo metodo.

Inizio decompressione autoaccoppiato:

L'uso della decompressione multi-tap dei trasformatori autoaccoppiati può non solo soddisfare le esigenze di avviamento di diversi carichi, ma anche ottenere una coppia di avviamento maggiore, che viene spesso utilizzata per avviare una modalità di avviamento con decompressione del motore di maggiore capacità.Il suo più grande vantaggio è che la coppia di spunto è elevata, che può raggiungere il 64% all'avviamento diretto quando il suo tocco di avvolgimento è all'80%.La coppia di spunto può essere regolata anche tramite maschi.È ancora ampiamente utilizzato oggi.

y-δ Inizio:

Per il normale funzionamento dell'avvolgimento statico per il motore asincrono triangolare, se l'avvolgimento statico è collegato a stella all'avviamento, in attesa che l'avviamento sia completato e quindi collegato a triangolo, è possibile ridurre la corrente di spunto , ridurne l'impatto sulla rete elettrica.Tale metodo di partenza è chiamato inizio di decompressione triangolo stella, o semplicemente inizio triangolo stella(y-δ inizio).Quando si inizia con un triangolo a stella, la corrente di avviamento è solo 1/3 di quando l'avvio diretto viene eseguito con il metodo di connessione del triangolo.Se la corrente di avviamento all'avviamento diretto viene misurata da 6 a 7ie, la corrente di avviamento è solo da 2 a 2,3 volte quando viene avviato il triangolo stellare.Ciò significa che quando si inizia con un triangolo a stella, anche la coppia di spunto viene ridotta a 1/3 di quando l'avvio diretto viene avviato dal metodo di unione del triangolo.Adatto per l'uso nei casi in cui non c'è carico o avviamento con carico leggero.E rispetto a qualsiasi altro avviatore a decompressione, la sua struttura è la più semplice ed economica.Inoltre, il metodo di avviamento a triangolo stellato ha anche il vantaggio di consentire al motore di funzionare con il metodo di collegamento a forma di stella quando il carico è leggero.A questo punto, la coppia nominale può essere adattata al carico, il che può migliorare l'efficienza del motore e quindi risparmiare energia.

Partenza morbida:

Questo è l'uso del principio di controllo della fase di trasferimento del silicio per ottenere l'avvio della pressione del motore, utilizzato principalmente per il controllo dell'avvio del motore, l'effetto di avviamento è buono ma il costo è maggiore.A causa dell'uso di elementi SCR, l'interferenza armonica dell'SCR è ampia, il che ha un certo impatto sulla rete elettrica.Inoltre, le fluttuazioni della rete elettrica possono influire sulla conduzione dei componenti SCR, soprattutto se nella stessa rete sono presenti più dispositivi SCR.Di conseguenza, il tasso di guasto dei componenti SCR è maggiore, a causa della tecnologia dell'elettronica di potenza coinvolta, quindi i requisiti del tecnico di manutenzione sono più elevati.

Azionamenti:

L'inverter è il dispositivo di controllo motore con il più alto contenuto tecnico, la funzione di controllo più completa e il miglior effetto di controllo nel campo del moderno controllo motore, che regola la velocità e la coppia del motore variando la frequenza della rete elettrica.A causa della tecnologia dell'elettronica di potenza, della tecnologia dei microcomputer, dei costi così elevati, i tecnici di manutenzione hanno anche requisiti elevati, quindi utilizzati principalmente nella necessità di controllare la velocità e i requisiti di controllo della velocità di aree elevate.

Metodo di regolazione della velocità

I metodi di controllo della velocità del motore sono molti, in grado di adattarsi ai requisiti dei diversi cambi di velocità dei macchinari di produzione.La potenza di uscita di un motore elettrico cambia con la velocità quando è normalmente regolata.Dal punto di vista del consumo energetico, la regolazione della velocità può essere grosso modo suddivisa in due tipi:

(1) Mantenere invariata la potenza in ingresso.Modificando il consumo energetico del dispositivo di controllo della velocità, la potenza di uscita viene regolata per regolare la velocità del motore.

2 Controllare la potenza in ingresso del motore per regolare la velocità del motore.Motori, motori, motori autofrenanti, motori a frequenza variabile, motori a controllo di velocità, motori asincroni trifase, motori ad alta tensione, motori multivelocità, motori a due velocità e motori antideflagranti.

Classificazione strutturale

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Struttura basilare

La struttura dell'amotore asincrono trifase composto da pedane, rotori e altri accessori.

(i) La tiratura (parte statica)

1, il cuore di ferro della tirazione

Azione: Parte del circuito magnetico del motore su cui è posizionato un insieme di coyocli.

Costruzione: il cuore di ferro dello statore è generalmente costituito da una superficie di spessore compreso tra 0,35 e 0,5 mm con isolamento in lamiera di acciaio al silicio, punzonatura, pressione di impilamento, nel cerchio interno del centro del ferro ha una distribuzione uniforme delle scanalature, utilizzate per annidare gli avvolgimenti dello statore.

Esistono diversi tipi di solchi a cuore in ferro sintetizzato:

Scanalature semichiuse: l'efficienza e il fattore di potenza del motore sono elevati, ma le linee di avvolgimento e l'isolamento sono difficili.Generalmente utilizzato in piccoli motori a bassa tensione.

Scanalature semiaperte: Possono essere incastonati avvolgimenti di stampaggio, generalmente utilizzati in motori di grandi dimensioni, medio bassa tensione.I cosiddetti avvolgimenti stampati, ovvero gli avvolgimenti possono essere isolati prima di essere inseriti nella scanalatura.

Slot aperto: per incorporare gli avvolgimenti di stampaggio, il metodo di isolamento è conveniente, utilizzato principalmente nei motori ad alta tensione.

2, l'avvolgimento di tiratura

Funzione: è la parte del circuito del motore, nell'ALTER trifase, per produrre un campo magnetico rotante.

Costruzione: da tre nello spazio separato da 120 gradi di angolo elettrico, la disposizione simmetrica della struttura è identica agli avvolgimenti collegati, questi avvolgimenti delle varie bobine secondo una certa legge incorporati nelle scanalature di polistirolo.

I principali elementi di isolamento degli avvolgimenti dello statore sono i seguenti: (per garantire un isolamento affidabile tra le parti conduttive degli avvolgimenti e il cuore di ferro e un isolamento affidabile tra gli avvolgimenti stessi).

(1) Isolamento del terreno: l'isolamento tra l'avvolgimento del tator e il cuore di ferro del pitone.

(2) Isolamento interfase: isolamento tra gli avvolgimenti dello statore.

(3) Isolamento tra le bobine: Isolamento tra i fili di ogni avvolgimento statorico di fase.

Cablaggio nella scatola di giunzione del motore:

La morsettiera del motore ha una morsettiera, un avvolgimento trifase a sei file di testa su e giù per due file e la fila superiore di tre pile di terminali da sinistra a destra numero 1(U1),2(V1),3(W1), le tre pile terminali inferiori da sinistra a destra numero 6(W2),4(U2).),5(V2)per collegare l'avvolgimento trifase a una stella oa un triangolo.Tutta la produzione e la riparazione dovrebbero essere in questo ordine.

3, il sedile

Funzione: fissare il cuore del ferro della siringa e le coperture anteriori e posteriori per supportare il rotore e svolgere un ruolo protettivo, di raffreddamento e di altro tipo.

Costruzione: la base è solitamente costituita da parti in ghisa, la sede del grande motore asincrono è generalmente saldata con piastra in acciaio, la sede del micromotore è in fusione di alluminio.La sede del motore chiuso ha nervature di dissipazione del calore per aumentare l'area di raffreddamento e le estremità del motore di protezione sono ricoperte da prese d'aria, in modo che l'aria all'interno e all'esterno del motore possa essere convetta direttamente per facilitare la dissipazione del calore.

(ii) Rotore (parte rotante)

1, cuore di ferro del rotore del motore asincrono trifase:

Funzione: come parte del circuito magnetico del motore e nella scanalatura del nucleo di ferro per posizionare gli avvolgimenti del rotore.

Costruzione: il materiale utilizzato, come la siringa, è perforato e impilato da una lamiera di acciaio al silicio spessa 0,5 mm e il cerchio esterno della lamiera di acciaio al silicio è lavato con fori distribuiti uniformemente per posizionare gli avvolgimenti del rotore.Di solito con il cuore di ferro della sistazione si precipitò all'indietro sul cerchio interno della lamiera di acciaio al silicio per dare un pugno al cuore di ferro del rotore.Generalmente piccolo cuore di ferro del rotore del motore asincrono premuto direttamente sull'albero, cuore di ferro del rotore del motore asincrono di grandi e medie dimensioni (diametro del rotore da 300 a 400 mm o più) con l'aiuto del supporto del rotore premuto sull'albero.

2, avvolgimento del rotore del motore asincrono trifase

Funzione: il taglio del campo magnetico rotante del siero produce l'induzione del potenziale elettrico e della corrente e la formazione di una coppia elettromagnetica per far ruotare il motore.

Costruzione: è diviso in rotore a gabbia per topi e rotore di avvolgimento.

(1) Rotore a gabbia per topi: l'avvolgimento del rotore è costituito da più guide inserite nella scanalatura del rotore e due anelli terminali nell'anello.Se il cuore di ferro del rotore viene rimosso, la forma esterna dell'intero avvolgimento è come una gabbia per topi, il cosiddetto avvolgimento a gabbia.I motori a gabbia piccola sono realizzati con avvolgimenti del rotore in alluminio pressofuso e sono saldati con barre di rame e anelli terminali in rame per motori oltre 100 KW.

(2) Rotore di avvolgimento: l'avvolgimento del rotore di avvolgimento e gli avvolgimenti dello stantuffo sono simili, ma anche un avvolgimento trifase simmetrico, generalmente collegato a una stella, tre teste fuori linea all'albero dei tre anelli di montaggio, e quindi collegato con il circuito esterno attraverso la spazzola.

Caratteristiche: la struttura è più complessa, quindi l'applicazione del motore di avvolgimento non è ampia come il motore a gabbia per topi.Tuttavia, attraverso l'anello di montaggio e la spazzola nella stringa del circuito di avvolgimento del rotore resistenza aggiuntiva e altri componenti, per migliorare le prestazioni di avviamento, frenatura e controllo della velocità dei motori asincroni, quindi in una certa gamma di requisiti per apparecchiature di controllo della velocità regolare, come gru, ascensori, compressori d'aria e così via.

(iii) Altri accessori di un motore asincrono trifase

1, copertina: ruolo di supporto.

2, cuscinetti: collegando la parte rotante e la parte immobile.

3, coperchio di estremità del cuscinetto: cuscinetti di protezione.

4, ventola: motore di raffreddamento.^[1]

il motore

In secondo luogo, motore a corrente continua che utilizza una struttura ottagonale di impilamento completo, avvolgimento di stringhe, adatto alla necessità di una tecnologia di controllo automatico positivo e invertito.A seconda delle esigenze dell'utilizzatore, è possibile realizzare anche un avvolgimento a corda.Il motore con altezza del centro da 100 a 280 mm non ha avvolgimento di compensazione, ma il motore con altezza del centro di 250 mm e 280 mm può essere realizzato con avvolgimento di compensazione in base a condizioni ed esigenze specifiche e il motore con altezza del centro da 315 a 450 mm ha un avvolgimento di compensazione.L'altezza centrale del fattore di forma del motore da 500 a 710 mm e i requisiti tecnici sono in linea con gli standard internazionali IEC, le dimensioni meccaniche delle tolleranze del motore sono in linea con gli standard internazionali ISO.

Modalità di raffreddamento

1) Raffreddamento: quando il motore converte energia, una piccola parte della perdita viene sempre convertita in calore, che deve essere continuamente emesso attraverso l'alloggiamento del motore e il fluido circostante, un processo che chiamiamo raffreddamento.

2) Mezzo di raffreddamento: un mezzo gas o liquido che trasmette calore.

3) Mezzo di raffreddamento primario: un mezzo gas o liquido più freddo di un componente del motore, che entra in contatto con quella parte del motore e sottrae il calore che emette.

4) Mezzo di raffreddamento secondario: un mezzo gassoso o liquido con una temperatura inferiore a quella del mezzo di raffreddamento primario, che viene assorbito dal calore emesso dal mezzo di raffreddamento primario attraverso la superficie esterna del motore o del refrigeratore.

5) Mezzo di raffreddamento finale: il calore viene trasferito al mezzo di raffreddamento finale.

6) Mezzi di raffreddamento periferici: mezzi gassosi o liquidi nell'ambiente circostante il motore.

7) Mezzo lontano: un mezzo lontano dal motore che attira il calore del motore attraverso un tubo di ingresso, uscita o canale e scarica il mezzo di raffreddamento a distanza.

8) Dispositivo di raffreddamento: un dispositivo che trasferisce il calore da un mezzo di raffreddamento all'altro e mantiene separati i due mezzi di raffreddamento.

Codice metodo

1, il codice del metodo di raffreddamento del motore è composto principalmente dal logo del metodo di raffreddamento (IC), dal codice di disposizione del circuito del mezzo di raffreddamento, dal codice del mezzo di raffreddamento e dal movimento del mezzo di raffreddamento del codice del metodo di guida.

Il codice di layout del circuito IC è il codice del mezzo di raffreddamento e il codice del metodo push

2. Il codice del logo del metodo di raffreddamento è l'anacronimo di InternationalCooling, espresso in IC.

3, codice di layout del circuito dei mezzi di raffreddamento con numeri caratteristici, la nostra azienda utilizza principalmente 0,4,6,8 e così via, di seguito rispettivamente detto il loro significato.

4, il codice dei mezzi frigoriferi prevede le seguenti disposizioni:

Se il mezzo di raffreddamento è l'aria, la lettera A che descrive il mezzo di raffreddamento può essere omessa e il mezzo di raffreddamento che utilizziamo è fondamentalmente l'aria.

5, il movimento dei mezzi di raffreddamento del metodo di guida, introdotto principalmente quattro.

6, la marcatura del codice del metodo di raffreddamento ha un metodo di marcatura semplificato e un metodo di marcatura completo, dovremmo dare priorità all'uso del metodo di marcatura semplificato, caratteristiche del metodo di marcatura semplificate, se il mezzo di raffreddamento è l'aria, significa che il codice del mezzo di raffreddamento A, nel il segno semplificato può essere omesso, se il mezzo di raffreddamento è l'acqua, premere la modalità 7, nel segno semplificato, il numero 7 può essere omesso.

7, i metodi di raffreddamento più comunemente usati sono IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W e così via.

Esempio: IC411 il metodo di marcatura completo è IC4A1A1

“IC” è il codice del logo della modalità di raffreddamento;

“4″ è un nome in codice per il circuito del mezzo di raffreddamento (raffreddamento della superficie del guscio).

“A” è il codice del mezzo di raffreddamento (aria).

Il primo "1" è il codice del metodo di spinta del mezzo di raffreddamento primario (autociclo).

Il secondo "1" è il codice del metodo push del mezzo di raffreddamento secondario (autociclo).

IC06: porta il tuo ventilatore esterno di ventilazione;

ICl7: entrata aria di raffreddamento per tubazioni, uscita per scarico tapparelle;

IC37: Cioè, l'importazione e l'esportazione dell'aria di raffreddamento sono tubi;

IC611: Completamente chiuso con raffreddatore ad aria/aria;

ICW37A86: Completamente chiuso con raffreddatore aria/acqua.

E ci sono una varietà di forme derivate, come il tipo autoventilante, con il modello del vento assiale, il tipo chiuso, il tipo di raffreddamento aria / aria.

Classificazione motori

Motore a corrente alternata

Motori asincroni

Motori asincroni

Serie Y (bassa pressione, alta pressione, frequenza variabile, frenatura elettromagnetica).

Serie JSJ (bassa pressione, alta pressione, frequenza variabile, frenatura elettromagnetica).

Motore sincronizzato

serie TD

serie TDMK

motore a corrente continua

Motore a corrente continua normale

Motore a corrente continua normale

Serie Z2

Serie Z4

Motore DC dedicato

Motore ferroviario ZTP

Forno oscillante per cemento ZSN

L'uso e il controllo del motore elettrico sono molto convenienti, con capacità di avviamento automatico, accelerazione, frenata, inversione, parcheggio e altre capacità, in grado di soddisfare una varietà di requisiti operativi;A causa della sua serie di vantaggi, quindi nella produzione industriale e agricola, nei trasporti, nella difesa nazionale, negli elettrodomestici commerciali e domestici, nelle apparecchiature mediche e in altri aspetti di uso diffuso.

Classificazione del prodotto

1．Con alimentazione funzionante

A seconda dell'alimentazione di esercizio del motore, può essere suddiviso in motore CC e motore CA.Il motore AC è anche diviso in un motore monofase e un motore trifase.

2．Per struttura e come funziona

I motori possono essere suddivisi in motori a corrente continua, motori asincroni e motori sincroni in base alla loro struttura e principio di funzionamento.I motori sincroni possono anche essere suddivisi in motori sincroni magnetici permanenti, motori sincroni a resistenza magnetica e motori in tessuto ton magneto-stagnanti.I motori asincroni possono essere suddivisi in motori a induzione e motori con convertitore CA.I motori a induzione sono divisi in motori asincroni trifase.

Motori asincroni e copertura di motori estremamente asincroni, ecc. Il motore del convertitore CA è diviso in motore seriale monofase, due motivazioni elettriche CA CC e motore di spinta.

3．Ordina per inizio ed esegui

I motori possono essere suddivisi in motori asincroni monofase ad avviamento capacitivo, motori asincroni monofase ad avviamento capacitivo, motori asincroni monofase ad avviamento capacitivo e motori asincroni monofase a divisione di fase.

4．Intenzionalmente

I motori possono essere suddivisi in motori elettrici di azionamento e controllo di motori elettrici in base all'uso.Il motore elettrico di azionamento è anche suddiviso in utensili elettrici (tra cui utensili per forare, lucidare, lucidare, stozzare, tagliare, allargare, ecc.) motivazione elettrica, elettrodomestici (tra cui lavatrici, ventilatori elettrici, frigoriferi, condizionatori, registratori, videoregistratori, lettori DVD, aspirapolvere, macchine fotografiche, asciugacapelli, rasoi elettrici, ecc.) motivazione elettrica e altri piccoli macchinari generici (inclusa una varietà di piccole macchine utensili, piccoli macchinari, apparecchiature mediche, apparecchiature elettroniche, ecc.) motivazione elettrica.Il controllo dei motori elettrici è suddiviso in motori passo-passo e servomotori.

5．Per struttura del rotore

La struttura del motore a rotore può essere suddivisa in motore a induzione a gabbia (il vecchio standard chiamato motore asincrono a gabbia di ratto) e motore a induzione a rotore di avvolgimento (il vecchio standard è chiamato motore asincrono a avvolgimento).

6．Per velocità di funzionamento

I motori possono essere suddivisi in motori ad alta velocità, motori a bassa velocità, motori a velocità costante, motori a velocità controllata in base alla velocità di funzionamento.

7．Classificato per tipo protettivo

Aperto (es. IP11,IP22): Il motore non ha protezioni speciali per le parti rotanti e sotto tensione, fatta eccezione per le necessarie strutture di supporto.

Chiuso (es. IP44,IP54):Le parti rotanti e cariche all'interno dell'alloggiamento del motore sono soggette alla necessaria protezione meccanica per evitare contatti accidentali, ma non interferiscono in modo significativo con la ventilazione.Il motore di protezione è suddiviso in: in base alla sua struttura di protezione della ventilazione

Tipo a rete: le prese d'aria del motore sono ricoperte da coperture forate, in modo che la parte rotante del motore e la parte in tensione non possano entrare in contatto con l'oggetto estraneo.

Antigoccia: la struttura dello sfiato del motore impedisce a liquidi o solidi in caduta verticale di entrare direttamente nel motore.

A prova di schizzi: la struttura dello sfiato del motore impedisce a liquidi o solidi di entrare nel motore in qualsiasi direzione direttamente con un angolo di 100 gradi.

Chiuso: La struttura del guscio del motore impedisce il libero ricambio d'aria all'interno e all'esterno dell'armadio, ma non richiede una tenuta completa.

Impermeabile: la struttura dell'alloggiamento del motore impedisce all'acqua con una certa pressione di entrare nel motore.

A tenuta stagna: quando il motore è immerso nell'acqua, la struttura del guscio del motore impedisce all'acqua di entrare nel motore.

Sommergibile: il motore può funzionare a lungo in acqua alla pressione nominale dell'acqua.

A prova di esplosione: la struttura dell'alloggiamento del motore è sufficiente per impedire che l'esplosione del gas all'interno del motore venga trasmessa all'esterno del motore e provoca l'esplosione del gas di combustione all'esterno del motore.

Esempio: IP44 indica che il motore può proteggere da corpi estranei solidi di dimensioni superiori a 1 mm dagli schizzi d'acqua.

Il significato della prima cifra dopo IP

0 Nessuna protezione, nessuna protezione speciale.

1 Impedisce a corpi estranei solidi di diametro superiore a 50 mm di entrare nella custodia, impedisce che ampie aree del corpo umano (ad es. mani) tocchino accidentalmente parti vive o mobili del guscio, ma non impedisce l'accesso consapevole a queste parti.

2 Impedisce a corpi estranei solidi di diametro superiore a 12 mm di entrare nella custodia e impedisce alle dita di toccare la parte viva o mobile della custodia.

3 Impedisce a corpi estranei solidi di diametro superiore a 2,5 mm di entrare nella custodia e impedisce che strumenti, metalli, ecc. con uno spessore (o diametro) superiore a 2,5 tocchino la parte viva o mobile del guscio.

4 Impedisce a corpi estranei solidi di diametro superiore a 1 mm di entrare nella custodia e impedisce che strumenti (o diametri) superiori a 1 mm tocchino parti in tensione o mobili del guscio.

5 Impedisce l'ingresso di polvere al punto da pregiudicare il normale funzionamento dell'apparecchio e impedisce completamente di toccare la parte viva o mobile del guscio.

6 Impedire completamente l'ingresso di polvere e impedire completamente di toccare la parte viva o mobile del guscio.

Il significato della seconda cifra dopo IP

0 Nessuna protezione, nessuna protezione speciale.

1 Il gocciolamento verticale antigoccia non deve entrare direttamente all'interno del prodotto.

2 15゚ A prova di caduta, il gocciolamento nell'intervallo di 15 gradi con la goccia di piombo non deve entrare direttamente all'interno del prodotto.

3 L'acqua anti-inzuppamento, l'acqua nell'intervallo di 60 gradi con la goccia di piombo non deve entrare direttamente all'interno del prodotto.

4 Acqua antispruzzo, schizzi d'acqua in qualsiasi direzione non dovrebbero avere effetti dannosi sul prodotto.

5 Acqua antispruzzo, l'acqua spruzzata in qualsiasi direzione non deve avere effetti dannosi sul prodotto.

6 Forti onde o forti spruzzi d'acqua non dovrebbero avere effetti nocivi sul prodotto.

7 Acqua anti-immersione, il prodotto ad un tempo specificato ea pressione immerso in acqua, l'assunzione di acqua non deve avere effetti dannosi sul prodotto.

8 Immersioni, il prodotto sotto la pressione prescritta per lungo tempo immerso in acqua, l'ingresso dell'acqua non dovrebbe avere effetti dannosi sul prodotto.

8．Classificato per ventilazione e raffreddamento

1. Autoraffreddato: il motore viene raffreddato solo dalla radiazione superficiale e dal flusso naturale dell'aria.

2. Raffreddamento autoventilante: il motore è azionato dalla propria ventola, che fornisce aria di raffreddamento per raffreddare la superficie del motore o il suo interno.

3. Raffreddato a ventola: la ventola che fornisce l'aria di raffreddamento non è azionata dal motore stesso, ma da sola.

4. Ventilazione del tubo: l'aria di raffreddamento non è direttamente dall'esterno del motore nel motore o direttamente dall'interno dello scarico del motore, ma attraverso l'introduzione o lo scarico del tubo del motore, la ventola di ventilazione del tubo può essere raffreddata autonomamente o altro raffreddato a ventola.

5. Raffreddamento a liquido: raffreddamento a liquido per motori elettrici.

6. Raffreddamento a gas circolante a circuito chiuso: il fluido del motore di raffreddamento viene fatto circolare in un circuito chiuso che include il motore e il raffreddatore, ma il fluido assorbe il calore mentre passa attraverso il motore e rilascia calore mentre passa attraverso il raffreddatore.

7. Raffreddamento superficiale e raffreddamento interno: il mezzo di raffreddamento non passa attraverso l'interno del conduttore del motore chiamato raffreddamento superficiale e il mezzo di raffreddamento passa attraverso il conduttore del motore noto internamente come raffreddamento interno.

9．Premere la struttura di installazione

I modelli di montaggio del motore sono generalmente rappresentati da codici.Il codice è rappresentato dall'acronimo IM installato a livello internazionale, la prima lettera di IM rappresenta il codice del tipo di installazione, B rappresenta l'installazione orizzontale, V rappresenta l'installazione verticale e la seconda cifra rappresenta il codice caratteristica, espresso in numeri arabi.

Ad esempio, il tipo IMB5 indica che la base non ha una base, che è presente una flangia grande sulla testata e che l'albero è esteso all'estremità della flangia.

I modelli di installazione sono B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6, ecc.

10．Per grado di isolamento è diviso in:A, E, B, F, H, C.

11．Il sistema di lavoro valutato è suddiviso in:sistema di lavoro continuo, intermittente, a breve termine.

Sistema di funzionamento continuo (S1): Il motore garantisce un funzionamento a lungo termine nelle condizioni nominali specificate nella targa dati.

Sistema operativo a breve termine (S2): il motore può funzionare solo per un breve periodo di tempo nelle condizioni nominali specificate nella targa dati.Esistono quattro criteri di durata per le corse brevi: 10 minuti, 30 minuti, 60 minuti e 90 minuti.

Sistema di funzionamento intermittente (S3): I motori possono essere utilizzati solo in modo intermittente e periodico nelle condizioni nominali specificate in targa, espresse in percentuale di 10 min per ciclo.Ad esempio: FC- 25%, incluso S4-S10 sono sistemi operativi intermittenti in diverse condizioni.

Rappresenta il prodotto

Motori asincroni serie Y(IP44).

Capacità del motore da 0,55 a 200 kW, isolamento di classe B, classe di protezione IP44, secondo gli standard della Commissione elettrotecnica internazionale (IEC), prodotti a livello internazionale della fine degli anni '70, l'intera gamma di efficienza media ponderata rispetto alla serie JO2 è aumentata dello 0,43%, produzione annua di circa 20 milioni di kW.

Serie Yx di motori ad alta efficienza

Capacità 1.5to90kW, 2,4,6 e così via 3 poli.L'intera gamma di motori è in media circa il 3% più efficiente rispetto alla serie Y(IP44), vicino al livello avanzato internazionale.Adatto per funzionamento unidirezionale con orario di lavoro annuale superiore a 3000h.Quando la velocità di carico è superiore al 50%, il risparmio energetico è significativo.La serie di motori non è ad alta produzione, con una potenza annua di circa 10.000 kW.

Motore a velocità variabile

I prodotti principali sono YD (da 0,45 a 160 kW) in Cina, YDT (da 0,17 a 160 kW), YDB (da 0,35 a 82 kW), YD (da 0,2 a 24 kW), YDFW (da 630 a 4000 kW) e altre 8 serie di prodotti, per raggiungere il livello di applicazione medio internazionale.

Motore di controllo della velocità differenziale a slittamento elettromagnetico

La Cina ha prodotto in serie YCT (da 0,55 a 90 kW), YCT2 (da 15 a 250 kW), YCTD (da 0,55 a 90 kW), YCTE (da 5,5 a 630 kW), YCTJ (da 0,55 a 15 kW) e altre 8 serie di prodotti, per raggiungere il livello di applicazione medio internazionale, di cui YCTE serie ha il più alto livello di tecnologia, lo sviluppo più promettente.

L'app scopo

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Il più utilizzato di tutti i tipi di motori sono i motori asincroni CA (noti anche come motori a induzione).È facile da usare, affidabile da eseguire, a basso prezzo, struttura solida, ma il fattore di potenza è basso, anche la regolazione della velocità è difficile.I motori ad alta capacità ea bassa velocità sono comunemente usati nei motori sincroni (vedi motori sincroni).I motori sincroni non solo hanno un elevato fattore di potenza, ma anche la loro velocità è indipendente dalla dimensione del carico, dipendente solo dalla frequenza della rete.Il lavoro è più stabile.Utilizzare più motori CC quando è necessaria una regolazione della velocità ad ampio raggio.Ma ha un transverter, struttura complessa, costosa, difficoltà di manutenzione, non adatta ad ambienti difficili.Dopo gli anni '70, con lo sviluppo della tecnologia dell'elettronica di potenza, la tecnologia di controllo della velocità dei motori CA sta maturando, i prezzi delle apparecchiature stanno diminuendo, ha iniziato ad essere utilizzato.La massima potenza meccanica di uscita del motore può sopportare senza causare il surriscaldamento del motore nel sistema di lavoro prescritto (sistema di funzionamento continuo, a ciclo breve, intermittente) chiamato potenza nominale, e prestare attenzione a quanto riportato sulla targa quando usandolo.Durante il funzionamento del motore, prestare attenzione a far corrispondere le caratteristiche del suo carico alle caratteristiche del motore, in modo da evitare il volo o l'arresto di automobili.I motori possono fornire un'ampia gamma di potenza, da milliwatt a 10.000 kilowatt.L'uso e il controllo del motore sono molto convenienti, con capacità di avviamento automatico, accelerazione, frenata, inversione, mantenimento e altre.Generalmente, la potenza di uscita di un motore elettrico cambia con la velocità quando viene regolato.

vantaggio

Il motore CC senza spazzole è costituito da corpo motore e driver ed è un tipico prodotto meccatronico.Gli avvolgimenti dello stantuffo del motore sono realizzati in tre relativi giunti a forma di stella, molto simili ai motori asincroni trifase.Il rotore del motore è incollato con un magnete permanente magnetizzato e per rilevare la polarità del rotore del motore, nel motore è installato un sensore di posizione.Il driver è costituito da elettronica di potenza e circuiti integrati, che funzionano come segue: accetta i segnali di avvio, arresto e freno del motore per controllare l'avvio, l'arresto e il freno del motore, accetta il segnale del sensore di posizione e il segnale di marcia avanti e indietro, utilizzare per controllare la continuità dei tubi di potenza del ponte inverter, produrre una coppia continua, accettare comandi di velocità e segnali di feedback di velocità per controllare e regolare la velocità, fornire protezione e visualizzazione e così via.

Poiché i motori CC senza spazzole funzionano in modo autocontrollato, non aggiungono un avvolgimento di avviamento al rotore come un motore sincrono sovraccaricato a velocità variabile, né oscillano e si arrestano quando il carico cambia.Il magnete permanente di un motore CC brushless di piccole e medie dimensioni è realizzato in materiale di boro ferrite di terre rare (Nd-Fe-B) ad alta energia magnetica.Di conseguenza, le dimensioni del motore brushless a magneti permanenti delle terre rare rispetto al motore asincrono trifase della stessa capacità hanno ridotto il numero di posti.Negli ultimi 30 anni, la ricerca sul controllo della velocità a frequenza variabile del motore asincrono è in ultima analisi alla ricerca di un metodo per controllare la coppia del motore asincrono, il motore CC brushless a magneti permanenti delle terre rare mostrerà sicuramente vantaggi nel campo del controllo della velocità con le sue caratteristiche di ampio controllo della velocità, volume ridotto, alta efficienza e basso errore di velocità in stato stazionario.Il motore CC senza spazzole a causa delle caratteristiche del motore a spazzole CC, ma anche della frequenza del dispositivo, così noto anche come conversione di frequenza CC, il termine comune internazionale per l'efficienza operativa del motore CC senza spazzole BLDC, la coppia a bassa velocità, la precisione della velocità, ecc. sono migliore di qualsiasi inverter con tecnologia di controllo, quindi merita l'attenzione del settore.Con oltre 55kW di prodotti già prodotti, può essere progettato per 400kW per soddisfare le esigenze del settore di unità a risparmio energetico e ad alte prestazioni.

1, una sostituzione completa del controllo della velocità del motore CC, una sostituzione completa dell'inverter e del controllo della velocità del motore a frequenza variabile, una sostituzione completa del motore asincrono e del controllo della velocità del riduttore;

2, può funzionare a bassa velocità e ad alta potenza, può eliminare il cambio azionare direttamente un carico elevato;

3, con tutti i vantaggi del motore a corrente continua tradizionale, ma anche annullare la spazzola di carbone, struttura dell'anello di contatto;

4, le caratteristiche di coppia sono eccellenti, le prestazioni di coppia a media e bassa velocità sono buone, la coppia di spunto è grande, la corrente di avviamento è piccola

5, nessun controllo della velocità di livello, la gamma di controllo della velocità è ampia, la capacità di sovraccarico è forte;

6, piccola dimensione, peso leggero, grande forza;

7, soft start e soft stop, le caratteristiche di frenatura sono buone, possono eliminare la frenatura meccanica originale o il dispositivo di frenatura elettromagnetica;

8, alta efficienza, il motore stesso non ha perdita di eccitazione e perdita di spazzole di carbone, eliminando il consumo di decelerazione multistadio, un tasso di risparmio energetico completo fino al 20% al 60%, risparmiando solo elettricità all'anno per recuperare il costo di acquisizione;

9, alta affidabilità, buona stabilità, adattabilità, semplice riparazione e manutenzione;

10, resistente a urti e vibrazioni, basso rumore, piccole vibrazioni, funzionamento regolare, lunga durata;

11, nessuna interferenza radio, non produce scintille, particolarmente adatto per siti esplosivi, esiste un tipo antideflagrante;

12, se necessario, scegliere un motore a campo magnetico a onda trapezoidale e un motore a campo magnetico a rotore positivo.

protezione

Protezione del motore

La protezione del motore serve a fornire al motore una protezione completa, ovvero in caso di sovraccarico del motore, assenza di fase, blocco, cortocircuito, sovrapressione, sottotensione, perdite, squilibrio trifase, surriscaldamento, usura dei cuscinetti, eccentricità del rotore fisso, deflusso assiale deflusso radiale, da allarmare o proteggere;

Protezione differenziale

Protezione differenziale del motore con protezione contro l'interruzione della velocità differenziale e protezione differenziale con rapporto duplex con o senza frenatura armonica secondaria, può essere utilizzata per occasioni di ingresso differenziali fino a tre lati (variazione su tre giri), con un unico dispositivo simulazione di tensione della corrente e volume di commutazione di la completa e potente funzione di acquisizione, dotata di RS485 standard e porta di comunicazione CAN industriale, e attraverso una configurazione ragionevole per ottenere una protezione differenziale variabile principale a tre giri, una protezione differenziale variabile principale a due giri, una protezione differenziale a variazione di due giri, protezione differenziale del generatore, protezione differenziale del motore e protezione dell'energia non elettrica e altre funzioni di protezione e misurazione e controllo;

Protezione da sovraccarico

Le bobine dei micromotori sono generalmente realizzate con filo di rame molto sottile e sono meno resistenti alla corrente.Quando il carico del motore è elevato o il motore è bloccato, la corrente che scorre attraverso la bobina aumenta rapidamente, mentre la temperatura del motore aumenta bruscamente e la resistenza dell'avvolgimento del filo di rame si brucia facilmente.Se il termistore PTC polimerico può essere collegato alla bobina del motore, fornirà una protezione tempestiva contro la combustione quando il motore è sovraccarico.I termistori sono solitamente vicino alle bobine, rendendo più facile sentire la temperatura e rendendo la protezione più veloce ed efficace.I termistori per la protezione primaria utilizzano in genere termistori KT250 con resistenza alla pressione maggiore e i resistori termici per la protezione secondaria utilizzano in genere motori KT60-B, KT30-B, KT16-B e motori traballanti con livelli di resistenza alla pressione inferiori.

Pericolo di incendio dei motori elettrici

Le cause specifiche dell'incendio del motore sono le seguenti:

1, sovraccarico

Ciò può causare un aumento della corrente dell'avvolgimento, un aumento della temperatura dell'avvolgimento e del cuore del ferro e, nei casi più gravi, un incendio.

2, operazione di fase interrotta

Sebbene il motore possa ancora funzionare, la corrente dell'avvolgimento aumenta in modo da bruciare il motore e provocare un incendio.

3, scarso contatto

Farà sì che la resistenza di contatto sia troppo grande per riscaldarsi o produrre un arco, nei casi più gravi può incendiare il materiale combustibile del motore e quindi provocare un incendio.

4, danni all'isolamento

Si forma un cortocircuito tra le fasi e una libellula, che provoca un incendio.

5, attrito meccanico

I danni ai cuscinetti possono causare il blocco del satore, dell'attrito del rotore o dell'albero del motore, provocando temperature elevate o cortocircuiti negli avvolgimenti che possono provocare incendi.

6, selezione impropria

7, il consumo di cuore di ferro è troppo grande

Troppa perdita di vortice può causare febbre cardiaca e sovraccarico di vento, causando incendi nei casi più gravi.

8, scarsa messa a terra

Quando si verifica un cortocircuito della coppia di avvolgimenti del motore, se la massa non è buona, la scocca del motore si carica, da un lato può causare incidenti con scosse elettriche personali, dall'altra, provoca il riscaldamento del guscio, incendi gravemente l'ambiente circostante materiali combustibili e provocare un incendio.

colpa

La causa del fallimento

1．Il motore si sta surriscaldando

1), l'alimentazione ha causato il surriscaldamento del motore

Ci sono diversi motivi per cui l'alimentazione provoca il surriscaldamento del motore:

Guasto motore – riparazione

a, la tensione di alimentazione è troppo alta

Quando la tensione di alimentazione è troppo alta, il potenziale antielettrico, il flusso e la densità di flusso del motore aumentano.Poiché la dimensione della perdita di ferro è proporzionale al quadrato della densità di flusso, la perdita di ferro aumenta, provocando il surriscaldamento del nucleo di ferro.L'aumento del flusso e causa un forte aumento della componente della corrente di eccitazione, con conseguente aumento della perdita di rame dell'avvolgimento del synaut, in modo che l'avvolgimento si surriscaldi.Pertanto, quando la tensione di alimentazione supera la tensione nominale del motore, il motore si surriscalda.

b, la tensione di alimentazione è troppo bassa

Quando la tensione di alimentazione è troppo bassa, se la coppia elettromagnetica del motore rimane invariata, il flusso diminuirà, la corrente del rotore aumenterà di conseguenza e la componente di alimentazione del carico nella corrente tator aumenterà, con conseguente aumento del rame perdita dell'avvolgimento, con conseguente surriscaldamento degli avvolgimenti fissi e del rotore.

c,asimmetria della tensione di alimentazione

Quando il cavo di alimentazione è spento di una fase, il fusibile di una fase è bruciato o viene utilizzato il coltello del cancello

il motore

La bruciatura sulla testa d'angolo dell'apparecchiatura di avviamento provoca una fase senza fase, che farà sì che il motore trifase prenda una fase singola, provocando il surriscaldamento dell'avvolgimento bifase in esecuzione a causa dell'elevata corrente e la combustione fino a bruciare.

d, squilibrio di alimentazione trifase

Quando l'alimentazione trifase è sbilanciata, la corrente trifase del motore è sbilanciata, provocando il surriscaldamento dell'avvolgimento.Come si può vedere dall'alto, quando il motore si surriscalda, è necessario considerare prima l'alimentazione.Dopo aver confermato che non ci sono problemi con l'alimentatore, considerare altri fattori.

2), il carico provoca il surriscaldamento del motore

Ci sono diversi motivi per cui il motore si surriscalda in termini di carico:

a, il motore è sovraccarico per funzionare

Quando l'attrezzatura non è adattata, la potenza del carico del motore è maggiore della potenza nominale del motore, quindi il funzionamento in sovraccarico del motore a lungo termine (ad es. un piccolo carrello trainato da cavalli) causerà il surriscaldamento del motore.Quando si ripara un motore surriscaldato, è necessario verificare se la potenza del carico è coerente con la potenza del motore per evitare una rimozione cieca e senza scopo.

b, il carico meccanico trascinato non funziona correttamente

Sebbene l'apparecchiatura sia accoppiata, ma il carico meccanico trascinato non funzioni correttamente, il carico operativo è grande e piccolo e il motore è sovraccarico e caldo.

c,c'è un problema con il macchinario di trascinamento

Quando il macchinario trascinato è difettoso, rigido o bloccato, sovraccarica il motore, provocando il surriscaldamento dell'avvolgimento del motore.Pertanto, quando il motore di manutenzione si surriscalda, i fattori di carico non possono essere ignorati.

3), il motore stesso ha causato cause di surriscaldamento

a, rottura dell'avvolgimento del motore

Quando si verifica un'interruzione dell'avvolgimento di fase nell'avvolgimento del motore o un'interruzione di ramo nel ramo parallelo, la corrente trifase sarà sbilanciata e il motore si surriscalderà.

b,l'avvolgimento del motore è in corto

Quando si verifica un guasto di cortocircuito nell'avvolgimento del motore, la corrente di cortocircuito è molto maggiore della normale corrente operativa, aumentando la perdita di rame dell'avvolgimento, provocando il surriscaldamento o addirittura la bruciatura dell'avvolgimento.

c,l'errore di collegamento del motore

Quando il motore di collegamento triangolare è sfalsato a stella, il motore funziona ancora a pieno carico, la corrente che scorre attraverso l'avvolgimento della stazione è superiore alla corrente nominale e provoca anche l'arresto del motore da solo, se il tempo di arresto è leggermente più lungo e non interrompe l'alimentazione, l'avvolgimento non solo si surriscalderà gravemente, ma brucerà anche.Quando il motore collegato dalla stella è erroneamente collegato in un triangolo, o quando diversi gruppi di bobine sono infilati in un ramo il motore è sfalsato in due rami in parallelo, gli avvolgimenti e il cuore di ferro si surriscalderanno e, nei casi più gravi, bruceranno gli avvolgimenti .

e,l'errore di connessione del motore

Quando una bobina, un gruppo di bobine o un avvolgimento monofase viene invertito, può causare un grave squilibrio nella corrente trifase e surriscaldare l'avvolgimento.

f, guasto meccanico del motore

Quando l'albero del motore si piega, l'assemblaggio non è buono, i problemi ai cuscinetti, ecc., aumenteranno la corrente del motore, la perdita di rame e la perdita di attrito meccanico, in modo che il motore sia troppo caldo.

4), una scarsa ventilazione e raffreddamento provocano il surriscaldamento del motore:

a, la temperatura ambiente è troppo alta, quindi la temperatura dell'aria è alta.

b, la presa d'aria ha il blocco dei detriti, in modo che il vento non sia uniforme, provocando una piccola quantità d'aria

c, troppa polvere all'interno del motore, che pregiudica la dissipazione del calore

d, danneggiamento o inversione della ventola, con conseguente assenza di vento o volume d'aria ridotto

e,non è dotato di una copertura del vento o la copertura dell'estremità del motore non è dotata di un parabrezza, con il risultato che il motore non ha una certa traiettoria del vento

2. Motivi per cui i motori asincroni trifase non possono avviarsi:

1), l'alimentatore non è acceso

2), fusibile fusibile fusibile

3), il tirante o l'avvolgimento del rotore è rotto

4), il terreno di avvolgimento del pneumatico

5), gli avvolgimenti synonycler sono in cortocircuito tra le fasi

6), il cablaggio dell'avvolgimento del pneumatico è errato

7), il macchinario di azionamento o sovraccarico è rotolato

8), la striscia di rame del rotore è allentata

9), non c'è lubrificante nel cuscinetto, l'albero si espande a causa del calore, ostacolando l'oscillazione del cuscinetto

10), l'errore o il danneggiamento del cablaggio dell'apparecchiatura di controllo

11), il relè di sovracorrente è troppo piccolo

12), la vecchia coppa dell'olio dell'interruttore di avviamento è a corto di olio

13), l'errore di funzionamento di avvio del motore del rotore di avvolgimento

14), la resistenza del rotore del motore del rotore di avvolgimento non è adeguatamente equipaggiata

15), recante danno

Il motore asincrono trifase non può avviare molti fattori, dovrebbe essere basato sulla situazione e sui sintomi effettivi per un'analisi dettagliata, un esame attento, non può impegnarsi in avviamenti multipli forzati, specialmente quando il motore emette un suono anomalo o si surriscalda, dovrebbe tagliare immediatamente togliere l'alimentazione, nell'accertamento della causa e dopo l'eliminazione dell'innesco, al fine di prevenire l'allargamento del guasto.

3. Cause di bassa velocità quandoil motore funziona con carico

1), la tensione di alimentazione è troppo bassa

2), rotore della gabbia del ratto rotto

3), la bobina o il gruppo bobine presenta un punto di cortocircuito

4), la bobina o il gruppo bobine ha una contro-maglia

5), ritorno di fase

6), sovraccarico

7), rotore di avvolgimento una rottura di fase

8), il contatto del convertitore di avviamento del motore del rotore dell'avvolgimento non è buono

9), il contatto tra la spazzola e l'anello di contatto non è buono

4．La causa del suono anomalo quando il motivo è in esecuzione

1), il tyrpole e il rotore sfregano

2), la foglia del vento del rotore ha colpito il guscio

3), la carta isolante per pulire il rotore

4), i cuscinetti sono privi di olio

5), il motore ha detriti

6), il funzionamento bifase del motore emette un ronzio

5. L'alloggiamento del motore è attivo per:

1), il cavo di alimentazione e il filo di terra sono sbagliati

2), l'umidità dell'avvolgimento del motore, l'invecchiamento dell'isolamento riduce le prestazioni di isolamento

3), cavo e guscio della morsettiera

4), il danno locale dell'isolamento dell'avvolgimento ha causato il contatto del filo con il guscio

5), filo di ferro per il rilassamento del cuore

6), il filo di terra non funziona

7), la morsettiera è danneggiata o la superficie è troppo grassa

6．Il motivo per cui la scintilla dell'anello di contatto del rotore di avvolgimento è troppo grande

1), la superficie dell'anello di contatto è sporca

2), la pressione della spazzola è troppo piccola

3), il pennello è rotolato nel pennello

4), la spazzola devia dalla posizione della linea neutra

7．Ilcausa dell'aumento eccessivo della temperatura del motore o fumo

1), la tensione di alimentazione è troppo alta o troppo bassa

2), sovraccarico

3), il funzionamento monofase del motore

4), il terreno di avvolgimento del pneumatico

5), cuscinetti danneggiati o cuscinetti troppo stretti

6), l'avvolgimento tator tra o tra i cortocircuiti

7), la temperatura ambiente è troppo alta

8), il condotto del motore non è in buone condizioni o la ventola è danneggiata

8．La causa dell'oscillazione della lancetta del misuratore di corrente avanti e indietro quando il motore è vuoto o quando il carico è in funzione

1), rottura del rotore della gabbia per topi

2), rotore di avvolgimento un'interruzione di fase

3), la spazzola monofase del motore del rotore di avvolgimento è in cattivo contatto

4, il dispositivo di cortocircuito del motore del rotore di avvolgimento è in scarso contatto

9．La causa della vibrazione del motore

1), squilibrio del rotore

2), la testa dell'albero si piega

3), squilibrio del disco della cinghia

4), eccentrico del foro dell'albero della bobina della cinghia

5), le viti del piedino di messa a terra che tengono allentato il motore

6), la fondazione del motore fisso non è sicura o irregolare

10．La causa del surriscaldamento dei cuscinetti del motore

1), danneggiamento del cuscinetto

2), troppo lubrificante, poca o scarsa qualità dell'olio

3), cuscinetti e alberi con cerchio interno troppo lento o troppo serrato

4), cuscinetti e testate con allentamento del perimetro o troppo serrati

5), cuscinetto scorrevole Anello dell'olio rotolante o rotazione lenta

6), i cappucci terminali su entrambi i lati del motore o i coperchi dei cuscinetti non sono piatti

7), la cintura è troppo tesa

8), i giunti non sono installati correttamente.

Riparazione guasti

Durante il funzionamento a lungo termine del motore, si verificano spesso vari guasti: come ad esempio la coppia di trasmissione del connettore con il riduttore è maggiore, il foro di connessione sulla superficie della flangia presenta una grave usura, aumentando la connessione del gioco di accoppiamento, con conseguente trasmissione non uniforme coppia;Dopo che si verifica questo tipo di problema, il metodo tradizionale consiste principalmente nel riparare la saldatura di finitura o la placcatura a spazzola dopo la lavorazione, ma entrambi presentano alcuni svantaggi.Lo stress termico generato dall'elevata temperatura di saldatura non può essere completamente eliminato, è facile piegarsi o rompersi, mentre la placcatura a spazzola è limitata dallo spessore del rivestimento e si stacca facilmente, ed entrambi i metodi sono metalli di riparazione del metallo, non possono cambiare la relazione "da difficile a difficile", sotto l'azione combinata di ciascuna forza, causerà ancora un'altra usura.Nei paesi occidentali contemporanei viene adottato il metodo di riparazione dei materiali compositi polimerici.L'applicazione della riparazione del materiale polimerico, né l'effetto dello stress da calore di reidratazione, lo spessore della riparazione non è limitato, allo stesso tempo il prodotto ha il materiale metallico non ha il ritiro, può assorbire l'impatto delle vibrazioni dell'attrezzatura, evitare la possibilità di indossare di nuovo e prolungare la durata dei componenti delle apparecchiature, affinché le imprese risparmino molti tempi di inattività, creino un grande valore economico.

Guasto: il motore non può essere avviato quando è acceso

Ragioni e modalità di trattamento:

1．L'avvolgimento del terminale è cablato in modo errato: controllare il cablaggio e correggere l'errore

2．L'avvolgimento del cappio è rotto, il cortocircuito è messo a terra e l'avvolgimento di motivazione elettrica attorno al rotore è rotto: trova il punto di guasto e correggi il guasto

3．Il carico è troppo pesante o il meccanismo di azionamento è bloccato – controllare il meccanismo di azionamento e il carico

4．Il circuito rotante del motore del rotore dell'avvolgimento è aperto (cattivo contatto tra la spazzola e l'anello di contatto, l'inverter è rotto, il contatto del cavo è cattivo, ecc.)- identificare il punto di rottura e ripararlo

5．La tensione di alimentazione è troppo bassa – verificare la causa ed escluderla

6．Anomalia fase di alimentazione – Verificare la linea e ripristinare le tre fasi

Guasto: la temperatura del motore aumenta troppo o emette fumo

Ragioni e modalità di trattamento:

1．Carico troppo pesante o avviamenti troppo frequenti -ridurre il carico e ridurre il numero di avviamenti

2．Mancanza di fase durante il funzionamento – Verificare la linea e ripristinare le tre fasi

3．L'errore di cablaggio dell'avvolgimento del pneumatico: controllare il cablaggio e correggerlo

4．L'avvolgimento del tator è messo a terra e si verifica un cortocircuito tra i crogioli o le fasi: la terra o il cortocircuito viene identificato e riparato

5．Rottura dell'avvolgimento del rotore della gabbia – Sostituire il rotore

6．Gli avvolgimenti del rotore di avvolgimento mancano di fase: trova il punto di guasto e riparalo

7．La tiratura sfrega contro il rotore: controllare i cuscinetti, il rotore è deformato e ripararli o sostituirli

8．Scarsa ventilazione – Verificare che l'aria sia pulita

9．La tensione è troppo alta o troppo bassa: verificarne la causa ed escluderla

Guasto: il motore vibra troppo

Ragioni e modalità di trattamento:

1．Squilibrio del rotore – bilanciamento del livellamento

2．In caso di squilibrio della ruota o flessione dell'estensione dell'albero: controllare e correggere

3．Il motore non è allineato con l'asse del carico – verificare l'asse dell'unità di regolazione

4．Il motore non è installato correttamente – controllare l'installazione e le sole viti

5．Il carico è improvvisamente troppo pesante: ridurre il carico

C'è un rumore in fase di esecuzione

Ragioni e modalità di trattamento:

1．La tiratura sfrega contro il rotore: controllare i cuscinetti, il rotore è deformato e ripararli o sostituirli

2．Lubrificazione dei cuscinetti danneggiata o scarsa: sostituire i cuscinetti e pulirli

3．Mancanza di fase del motore – Controllare il punto di rottura e correggerlo

4．Le foglie del vento toccano la custodia: controlla ed elimina i guasti

La velocità del motore è troppo bassa quando è caricato

Ragioni e modalità di trattamento:

1．La tensione di alimentazione è troppo bassa – Controllare la tensione di alimentazione

2．Troppo carico – Controllare il carico

3．Rottura dell'avvolgimento del rotore della gabbia – Sostituire il rotore

4．Gruppo di fili del rotore dell'avvolgimento 1 Contatto o scollegamento scarsi: controllare la pressione delle spazzole, il contatto delle spazzole e dell'anello collettore e l'avvolgimento del rotore

L'alloggiamento del motore è sotto tensione

Ragioni e modalità di trattamento:

1．Messa a terra scarsa o resistenza di terra eccessiva: collegare il filo di terra come richiesto per eliminare il guasto di una messa a terra insufficiente

2．Umidità di avvolgimento – asciugatura

3．Isolamento danneggiato, urti di piombo - isolamento per riparazione della vernice, ricongiungimento dei cavi

Suggerimenti per la riparazione

Quando il motore è in funzione o si guasta, può prevenire e correggere il guasto in tempo osservando, ascoltando, annusando e toccando quattro metodi per garantire il funzionamento sicuro del motore elettrico.

Uno sguardo

Per osservare il funzionamento del motore è anomalo, le sue prestazioni principali sono le seguenti condizioni.

1. Quando l'avvolgimento del tator è in corto, si può vedere del fumo dal motore.

2. Quando il motore è gravemente sovraccarico o sfasato, la velocità rallenterà e si sentirà un forte “ronzio”.

3. Il motore funziona normalmente, ma quando si ferma improvvisamente, si noteranno scintille che fuoriescono dal cablaggio allentato;Fusibili o un componente è bloccato.

4. Se il motore vibra violentemente, è possibile che l'unità sia bloccata o che il motore sia fissato male, che i bulloni delle suole siano allentati, ecc.

5. Se sono presenti scolorimento, segni di bruciature e segni di fumo nei punti di contatto e nei collegamenti all'interno del motore, potrebbe esserci un surriscaldamento locale, uno scarso contatto sul collegamento del conduttore o la bruciatura degli avvolgimenti.

Secondo, ascolta

Il motore dovrebbe funzionare normalmente con un suono "ronzio" uniforme e più leggero, nessun rumore e nessun suono speciale.Se il rumore è troppo forte, compreso il rumore elettromagnetico, il rumore dei cuscinetti, il rumore della ventilazione, il rumore dell'attrito meccanico, ecc., possono essere un precursore del guasto o un sintomo del guasto.

1. Per il rumore elettromagnetico, se il motore emette un suono forte, alto e basso, potrebbero esserci diversi motivi.

(1) Il traferro tra lo stallo e il rotore non è uniforme, in questo momento il suono è alto e basso e l'intervallo tra gli alti bassi è invariato, il che è causato dall'usura dei cuscinetti in modo che lo styring e il rotore abbiano cuori diversi .

(2) La corrente trifase è sbilanciata.Questa è la causa di messa a terra errata, cortocircuito o scarso contatto dell'avvolgimento trifase, se il suono è sordo, il motore è gravemente sovraccarico o sfasato.

(3) Il nucleo di ferro è allentato.Il motore in funzione a causa della vibrazione del bullone di fissaggio del nucleo di ferro allentato, con conseguente allentamento della lamiera di acciaio al silicio del nucleo di ferro, che produce rumore.

2. Per i rumori dei cuscinetti, dovrebbe essere monitorato frequentemente durante il funzionamento del motore.Il metodo di ascolto è: un'estremità del cacciavite contro l'area di montaggio del cuscinetto, l'altra estremità vicino all'orecchio, è possibile sentire il rumore del cuscinetto in esecuzione.Se il cuscinetto funziona normalmente, il suo suono è continuo e un piccolo suono di "sabbia", non ci saranno variazioni di altezza e attrito basso e metallico.I seguenti suoni non sono normali.

(1) Il funzionamento del cuscinetto ha un suono "cigolio", che è il suono dell'attrito metallico, generalmente causato dalla mancanza di olio del cuscinetto, che dovrebbe essere aperto riempiendo la quantità appropriata di grasso.

(2) Se c'è un suono di "miglio", questo è il suono della palla quando gira, generalmente causato dal grasso che si asciuga o dalla mancanza di olio, può essere riempito con la quantità appropriata di grasso.

(3) Se si verifica il suono di "kaka" o "cigolio", il suono è generato da un movimento irregolare delle sfere nel cuscinetto, causato da danni alle sfere nei cuscinetti o dall'uso a lungo termine del motore, e l'essiccazione del grasso.

3. Se il meccanismo di trasmissione e il meccanismo di azionamento emettono un suono continuo anziché alto e basso, può essere trattato nei seguenti casi.

(1) Periodico "scoppiettio" causato dalla morbidezza del connettore della cintura.

(2) Suono periodico "distorto", causato dall'allentamento tra i giunti o le ruote delle cinghie e gli alberi e dall'usura delle chiavi o delle scanalature.

(3) Suono di collisione irregolare, causato dalla copertura della ventola di collisione delle foglie del vento.

Tre, odore

I guasti possono anche essere giudicati e prevenuti annusando il motore.Se viene rilevato un odore speciale di vernice, la temperatura interna del motore è troppo elevata e se viene rilevata una pasta pesante o un odore bruciato, l'isolamento potrebbe essere rotto o gli avvolgimenti bruciati.

Quattro, tocca

Anche toccare la temperatura di alcune parti del motore può determinare la causa del guasto.Per garantire la sicurezza, quando si tocca il dorso della mano per toccare l'alloggiamento del motore, i cuscinetti attorno alla parte, se rilevata una temperatura anormale, i motivi potrebbero essere i seguenti.

1. Scarsa ventilazione.Come lo spargimento della ventola, il blocco del condotto di ventilazione, ecc.

2. Sovraccarico.Fa sì che la corrente sia troppo alta e provoca il surriscaldamento dell'avvolgimento del tyrone.

3. Cortocircuito o squilibrio di corrente trifase tra gli avvolgimenti del tator.

4. Avviare o frenare frequentemente.

5. Se la temperatura intorno al cuscinetto è troppo alta, potrebbe essere causato da danni al cuscinetto o mancanza di olio.

Velocità a frequenza variabile

Il motore CC brushless generale è essenzialmente un servomotore, costituito da un motore sincrono e un driver, ed è un motore a velocità variabile.Il motore DC brushless con regolazione della tensione variabile è un motore DC brushless nel vero senso della parola, è composto da styring e rotori, le stanghette sono costituite da cuori di ferro e le bobine si avvolgono con "shun-inverse-reverse-reverse... ”, risultanti in gruppi NS Campo magnetico fisso, rotore costituito da un magnete cilindrico (al centro con l'albero), o da un elettromagnete più anello elettrico, questo motore DC brushless può produrre coppia, ma non può controllare la direzione, in ogni caso, questo motore è un'invenzione molto significativa.Quando come generatore CC, l'invenzione può produrre una corrente continua con ampiezza continua, evitando così l'uso di condensatori di filtro, il rotore può essere a magnete permanente, eccitazione a spazzole o eccitazione senza spazzole.Se utilizzato come un grande motore, il motore produrrà un senso di sé,900 ed è necessario un dispositivo di protezione.

Sviluppo interno

Le statistiche pertinenti mostrano che il maggiore aumento della produzione di prodotti generali, anche altre serie speciali derivate di prodotti per motori hanno un aumento maggiore, ad esempio motori a vibrazione, motori con setacci vibranti, motori a frequenza variabile, motori per ascensori, motori a olio sommergibile, stampaggio a iniezione motivazione meccanica ed elettrica, motori sincroni magnetici permanenti, servomotori CA e così via.Anche lo sviluppo di nuovi prodotti ha ottenuto risultati notevoli.Il motore asincrono trifase serie Y3 “Hot and Cold” sviluppato durante il periodo del “Quinto Piano quinquennale” ha superato la perizia nell'aprile 2002 e viene promosso a livello nazionale.Inoltre, nella serie principale derivata di lamiere di acciaio al silicio laminate a freddo sono in corso anche lavori di sviluppo del prodotto, come serie di motori ad alta efficienza, serie di motori a bassa vibrazione a basso rumore, serie di motori ad alta potenza a bassa tensione, IP23 basso -serie di motori di tensione.

Con la crescente concorrenza nell'industria automobilistica, l'integrazione di fusioni e acquisizioni e operazioni di capitale tra le grandi imprese manifatturiere di motori stanno diventando sempre più frequenti e le eccezionali imprese di produzione di motori in patria e all'estero prestano sempre più attenzione alla ricerca sul mercato del settore, in particolare lo studio approfondito dell'ambiente di sviluppo e l'andamento della domanda dei clienti.Per questo motivo, un gran numero di eccellenti marchi automobilistici nazionali ed esteri aumenta rapidamente e gradualmente diventa il leader dell'industria automobilistica.

Esperti del settore hanno sottolineato che durante il periodo del "Quinto Piano quinquennale", a causa del rapido sviluppo dell'economia nazionale, la produzione di prodotti elettrici di piccole e medie dimensioni rispetto all'originale "Quinto Piano quinquennale" proponeva un piano di crescita.

C'è di più.L'integrazione del settore accelerata, l'integrazione dell'industria automobilistica di piccole e medie dimensioni del sipario è stata aperta.Ci sono quasi 2000 impianti elettrici, grandi e piccoli in Cina, e sebbene il numero di imprese sia enorme, molte sono piccole imprese.Gli esperti hanno sottolineato che a causa del gran numero di produttori, la grande produzione, formando una reciproca prelazione della situazione della concorrenza dei prezzi di mercato.La qualità del prodotto è irregolare, la concorrenza reciproca sui prezzi, i profitti del settore sono scarsi e altri fenomeni, è diventata la ragione principale che influenza la sopravvivenza e lo sviluppo delle imprese automobilistiche.

Il motore stesso è un prodotto ad alta intensità di manodopera, non fino a una certa scala di produzione è difficile produrre benefici, quindi il profitto del settore è molto piccolo, l'industria automobilistica nazionale impiega circa 300.000 persone, nel 2003 l'industria ha realizzato un profitto di soli 280 milioni yuan.Resta inteso che anche in alcune delle imprese più efficienti, l'utile netto non raggiunge il 5%.Allo stesso tempo, poiché il processo di produzione della maggior parte delle piccole imprese non è vicino, l'industria automobilistica ha ancora un gran numero di fenomeni di fallimento della qualità del prodotto.Secondo il sondaggio, le imprese automobilistiche cinesi rottamano, prodotti scadenti, prodotti per la riparazione e altre perdite negative in media in circa il 10%, mentre i paesi industrializzati esteri delle imprese automobilistiche generalmente non raggiungono il livello dello 0,3%.

Negli ultimi anni, l'industria elettrica cinese è emersa anche una serie di imprese di produzione su larga scala, livello di prodotto, buona qualità, tecnologia avanzata e attrezzature.Tuttavia, nessuno ha una quota dominante del mercato interno.I motori di piccole e medie dimensioni non hanno ancora formato un'influenza internazionale del marchio.L'industria automobilistica ha urgente bisogno di essere reintegrata, la sopravvivenza del più adatto, che è diventata la tendenza di sviluppo dell'industria automobilistica.Gli esperti hanno sottolineato che sebbene l'industria automobilistica sia una vecchia industria tradizionale, ma tutti i ceti sociali che supportano i motori sono indispensabili.Inoltre, alcune grandi imprese elettriche coprono una vasta area, situata in una buona posizione, dopo la fusione, porterà all'acquirente vantaggi e risorse finanziarie molto ricchi.

Politica ambientale

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Al fine di attuare il "12° Piano quinquennale" del Consiglio di Stato, i pareri sull'accelerazione dello sviluppo dell'industria della conservazione dell'energia e della protezione ambientale e il rapporto di analisi sulla previsione e la trasformazione e l'aggiornamento della domanda di produzione e marketing della Cina Industria manifatturiera di motori elettrici, guidare la produzione e la promozione di apparecchiature (prodotti) meccanici ed elettrici a risparmio energetico, combinare il lavoro effettivo di risparmio energetico e riduzione delle emissioni dell'industria e dell'industria delle comunicazioni ed essere raccomandato, revisione di esperti e pubblicità da parte dei dipartimenti competenti dell'industria e della tecnologia dell'informazione e delle industrie collegate in vari luoghi.Il Catalogo copre un totale di 344 modelli in 9 categorie.Tra questi, trasformatori 96 modelli, motori elettrici 59 modelli, caldaie industriali 21 modelli, saldatrici 77 modelli, refrigerazione 43 modelli, compressori 27 modelli di prodotti, macchine in plastica 5 modelli, ventilatori 13 modelli, trattamenti termici 3 modelli.

Il Direttorio ha validità triennale dalla data di pubblicazione.Durante il periodo di validità, se c'è una grande innovazione nella tecnologia del prodotto e un cambiamento importante negli standard di valutazione, l'impresa deve dichiarare nuovamente.^[2]

Precauzioni

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(1) Prima della rimozione, soffiare via la polvere dalla superficie del motore con aria compressa e pulire lo sporco superficiale.

(2) Selezionare la posizione in cui il motore si disintegra e pulire l'ambiente sul campo.

(3) Conoscere le caratteristiche della struttura del motore e i requisiti tecnici per la manutenzione.

(4) Preparare gli strumenti (compresi gli strumenti specializzati) e le attrezzature necessarie per la disintegrazione.

(5) Al fine di comprendere ulteriormente i difetti di funzionamento del motore, è possibile eseguire un test di controllo prima della rimozione quando le condizioni sono in atto.A tal fine, il motore sarà sottoposto a test di carico, un'ispezione dettagliata delle parti del motore di temperatura, suono, vibrazioni e altre condizioni e test di tensione, corrente, velocità, ecc., quindi scollegare il carico, un'ispezione separata del carico a vuoto test, misurato la corrente a vuoto e la perdita di carico a vuoto, fare una buona registrazione.

(6) Interrompere l'alimentazione, rimuovere il cablaggio esterno del motore e fare una buona registrazione.

(7) Testare la resistenza di isolamento del motore con un misuratore meE con la giusta tensione.Per confrontare i valori di resistenza di isolamento misurati all'ultimo servizio per determinare le tendenze di isolamento del motore e lo stato di isolamento, i valori di resistenza di isolamento misurati a diverse temperature devono essere convertiti alla stessa temperatura, generalmente a 75 gradi C.

(8) Rapporto di assorbimento di prova K. Quando il rapporto di assorbimento è maggiore di 1,33, l'isolamento del motore non è smorzato o non è fortemente smorzato.Per confrontare i dati precedenti, anche il rapporto di assorbimento misurato a qualsiasi temperatura viene convertito alla stessa temperatura.