Il motore a velocità elettromagnetica della serie YCT è un motore a velocità variabile a coppia costante AC. Scivolare dalla frizione elettromagnetica, dal motore di azionamento e dal generatore tachimetrico, di solito con il controller della serie JD, TXZ, CTK composto da un set di scambio ha un sistema di feedback negativo della velocimetria continuo drive, una regolazione della velocità continua e regolare ad ampia velocità, è con in Cina, il nuovo motore elettromagnetico dal design unificato presenta i vantaggi di alta efficienza, basso rumore, vibrazioni, alta affidabilità e aspetto estetico. E in linea con la Commissione elettrotecnica internazionale nazionale ( standard IEC). Il motore del regolatore elettromagnetico della serie è ampiamente applicato nei settori tessile, stampa e tintura, una varietà di prodotti alimentari, prodotti chimici, carta, cemento, gomma, plastica, cavi, metallurgia, estrazione mineraria e altre aree di dispositivi a velocità continua a coppia costante, in particolare per ventilatori, pompe, occasioni di diminuzione della coppia di carico,Controllato dalla velocità di adeguamento alle variazioni della pressione di flusso per ottenere un notevole effetto di risparmio energetico.

Il motore asincrono con regolazione della velocità elettromagnetica è composto da un normale motore asincrono a gabbia di scoiattolo, frizione elettromagnetica e dispositivo di controllo elettrico.Il motore asincrono viene utilizzato come motore primo.Quando ruota, fa ruotare insieme l'indotto della frizione.Il dispositivo di controllo elettrico è un dispositivo che fornisce la corrente di eccitazione della bobina di eccitazione della frizione di scorrimento.L'innesto di sicurezza elettromagnetico viene introdotto principalmente qui e la sua struttura è mostrata nella Figura 2-19.Include armatura, polo magnetico e bobina di eccitazione.L'indotto è una struttura cilindrica in acciaio fuso, che è collegata all'albero rotante del motore asincrono a gabbia di scoiattolo, comunemente noto come parte attiva;Il polo magnetico è realizzato in una struttura ad artiglio e installato sull'albero di carico, comunemente noto come parte condotta.Non vi è alcun collegamento meccanico tra la parte motrice e la parte condotta.Quando la bobina di eccitazione passa attraverso la corrente, viene generato un campo magnetico e la struttura ad artiglio forma molte coppie di poli magnetici.In questo momento, se l'armatura viene trascinata e ruotata dal motore asincrono a gabbia di scoiattolo, interromperà l'interazione del campo magnetico e genererà coppia, quindi il polo magnetico della parte condotta ruoterà con l'armatura della parte guida.La velocità del primo è inferiore a quella del secondo, perché l'indotto può tagliare la linea di forza magnetica solo quando c'è un movimento relativo tra l'indotto e il campo magnetico.Non vi è alcuna differenza essenziale tra il principio che il polo magnetico ruota con l'indotto e il principio che il rotore di un normale motore asincrono si muove con il campo magnetico rotante dell'avvolgimento dello statore.La differenza è che il campo magnetico rotante del motore asincrono è generato dalla corrente alternata trifase nell'avvolgimento dello statore, mentre il campo magnetico della frizione elettromagnetica è generato dalla corrente continua nella bobina di eccitazione, e poiché l'armatura ruota , svolge il ruolo di campo magnetico rotante.1 - motore primo, 2 - traferro di lavoro, 3 - albero principale, 4 - albero di uscita, 5 - polo magnetico, 6 - caratteristiche meccaniche della frizione elettromagnetica dell'indotto possono essere espresse approssimativamente dalla seguente formula empirica: n = n0-kt2 / i4f, dove: N0 - velocità della parte motrice della frizione (motore a gabbia di scoiattolo);N - velocità della parte condotta (polo magnetico) della frizione;Se

Motore lineare della libreria - Motore Dongfang L'annuncio è gestito direttamente dal motore Dongfang del Giappone.Il motore lineare è sottile, ad alta rigidità e ad alta precisione.Il motore lineare è direttamente corrispondente allo speciale software gratuito, Visualizza dettagli >

- corrente di eccitazione;K - coefficiente relativo alla struttura della frizione;T - coppia elettromagnetica della frizione.Quando funziona in modo stabile, la coppia di carico è uguale alla coppia elettromagnetica della frizione.